电动滑板车的兴起使得有必要重新思考城市公共空间的共享20

所属分类 公司  2019-01-12 07:12:00  阅读 71次 评论 9条
<p>滑板车,自平衡单轮车,eskate或喷射滑板不是由交通法规考虑他们的发展需要由莫德Obels发布时间2018年6月26,在15h05分配的公共空间的反映 - 更新2018年6月26在下午3点24分播放时间5分钟功率自由移动,快速,轻松...的建议是有吸引力和报价是现在真正的,电动滑板车,新提供的自助服务在巴黎和布鲁塞尔两个区之间,该自平衡单轮车(电动独轮车),该eskate,悬滑板或赛格威(如赛格威)这些迁移率术语个人行驶档(EDP)由政府部门进行分组;混合类,因为它包括滑冰电气设备或经典滑板车这就是为什么许多业内人士更喜欢用新的个人电动车(NVEI),但也有一些机密多年来,这些模式迅速发展“尤其是电动滑板车,马蒂厄确认拉维尼Eroue的,安装在巴黎第五区,四年的摩托车行业正在演变了很多店,无论是在销售方面的技术,供应越来越大“难以获得有关用户数量的数据,没有进行认真的研究,该部门的专业人员刚刚开始在网络上组织自己的基础上在3月份进行的一项调查中,保险公司Aviva估计,3%的法国人已经使用NVEI,即1.5米人100万年和17%的公司计划很快使用它们,或850万个潜在用户的一些普遍高估的用户,根据克里斯托夫BAYART移动领袖城市,零售品牌的NVEI,其中,他估计,400万和500的用户在2017年的数字” 000间,销售数量显著上升,他的价值说,增加率为30%,但产品在低价格伪劣赶到市场上“这种发展是没有有关监管框架的几个问题中,这些新的设备和它们的主人可以演变坐落在具有”道路的代码的盲点”, NVEI处于法律边缘:这些车辆如何在哪个车道上以什么速度和规则进行流通</p><p>用户 - 和他们周围的人 - 即使在目前推出的,它们被认为是行人所以他们应该骑在“行走的脚步”的人行道,大约6公里每小时它们被允许在自行车道和25公里每小时,但没有真正让这些速度的限制显现出步与现有的技术,如专卖店出售的电动滑板车可达85公里每小时没有任何端口责任头盔,灯光的存在或注册“即使没有强制要求,我们也会给出安全说明,细微之处Mathieu Lavergne我们向客户解释穿戴防护装备,强烈建议使用头盔和手套“由于正在制定标准,这些过高的潜在速度也应该很快消失这bridera这些设备的能力</p><p>“也许25公里每小时最大,如电动自行车,”克里斯托弗说BAYART政府将尽快立法的法案注重移动性,这应该是投票在秋天,被推迟了几次这个新的立法将导致在观众的流动性,其发生了从十月到十二月2017年举行的讨论这不,但是,采取动荡的措施后进行迁移率,在说交通城市机动性杰罗姆·莫内研究员:“几十年来,我们清楚地分隔行人,汽车,运输这些新的设备来模糊这些类别有行人用户还是车辆</p><p>我们必须观察实践的转变,因为最大的区别在于用户现在可以运输他的车辆“他说,NVEI有在城镇周围和郊区越来越方式的深刻变革的潜力,但”有可能仍是一种倒退,与相关的监管框架“为了澄清紧张此框架下,全国道路安全委员会的一个专家委员会建议在其会议结束时,等同于“旅行齿轮周期为利用公共空间和使用规则相对于公路共享“,同时公司分公司希望延续在人行道上的第一个解决方案似乎满足各方根据一月份的调查由城市Mobilty与用户的流量:65%他们希望被视为循环皮尔Hemon(EELV),委托顾问活性迁移率里昂的大都市,也认为NVEI“是INSE在自行车道以及租“:”我对人行道保护区,这是最后的区域步行者可以休息,“他补充说谨防过热,杰罗姆·莫内的细微差别:”自行车道,设计对于自行车的人体工程学设计,很快就会爆炸,如果所有用户都必须共享“他主张一个更激进的解决方案:”所有轮式车辆应分担的道路当然,这签署一些晚交通“也就是说,据他说,没问题,得益于未来城市的运动三种模式的组合:步行,公共交通和移动microvéhicules“我知道这是不是一个推荐现实的公共政策,但我的梦想是,这些新的迁移是一个真正的政治讨论,借此机会推动创新的好机会! “如果城市不能居然还有的是,他们亲切地欢迎这些新用途”凡是能避免走车,这很好,皮埃尔说Hemon我已经确定了领域,建立系统电动滑板车的租金,但与终端将退出的地方,在里昂市,填补公共交通和工作场所“作为公司石灰,这在自由提供摩托车之间的最后几米在资本服务,她将签署06月27日,以及两轮车的所有参与者,良好的行为与巴黎市莫德Obels的包机最阅读版日期日期为周四,

作者:贲偷谖

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